専用フィラメント型LED による抜群の明るさとワイドな配光。

さらなる理想を追求しLEDチップの開発からスタート
GシリーズではLEDヘッドランプバルブに最適化した車載用LEDチップを採用。
専用フィラメント型LEDだから実現したGシリーズの2つのポイント
ポイント1
LEDヘッドランプバルブの光源に求められる、高い視認性に加え、愛車を美しく彩る光波長分布を徹底的に調査・研究。新たにIPFが提案する色調は目に優しく力強く、そして美しい。晴天時の美しさのみならず、悪天候時の高い視認性をも可能にしました。
ポイント2
LED発光面をハロゲンバルブのフィラメントと同等の形状にすることで、ハロゲンバルブ用に設計された灯体に装着した際も、本来の配光を乱すことなく正確な照射が可能となります。H4オールインワンモデルでは+αの機能として路肩や白線が見やすい、ワイド照射を実現。さらにLED発光面全体を均一に発光させることで、照射パターンに生じる明るさのムラを低減させることに成功。IPF史上最高のムラのない照射性能を獲得しました。(2023年07月現在)

明暗ムラのない完全配光、色温度6500Ｋの美しい青白光を照射。高い視認性で夜間走行に安心と安全を提供。

ノーマルハロゲン

G341HLB（本製品）

3つの新しいテクノロジーによって実現した全光束6000lm!!
優れた放熱性によりトップクラスの明るさと完全配光を両立

　LEDヘッドランプバルブ開発のキーとなり、二律背反とも言える配光性能と明るさの両立。配光性能を追求するとバルブは薄型化される一方で、LEDチップの廃熱・冷却の面では厚型構造の方が有利。冷却性能の良し悪しは、すなわちLEDバルブのパワー（＝明るさ：ルーメン数）を決定づける重要な要素となります。これらを両立するため、Gシリーズでは新たに３つの新しいテクノロジーを投入。
Hiビーム6000lm (従来品オールインワンタイプ5400lm)、Loビームでは4000lm(従来品オールインワンタイプ3800lm)の大幅なパワーアップを実現するとともに、完璧とも言える配光性能の両立に成功しました。

テクノロジー1　『デュアルCPS*』（特許第6178943号）　*デュアルCPS=Dual Copper Post Structure
　IPF製LEDヘッドランプバルブのLED基板には高度な製造技術を要する“ポスト工法”で製造された銅基板を採用。
　Gシリーズではこのポスト工法LED銅基板を用いながら、その筐体構造をさらに進化させた新開発『デュアルCPS』を搭載。2枚の大型LED基板を背面合わせにし、それらをLEDボディで包み込む構造で、薄型化を実現しながらも、LEDから発生した熱をLED基板とLEDボディを通してヒートシンクまで効率よく導くことが可能となりました。

テクノロジー2　『高熱伝導・高熱放出構造』
　 LEDボディは複雑な形状と高熱伝導を両立する高熱伝導アルミニウムダイカスト合金を使用。LEDからの熱を効率良く小型電動冷却ファン搭載のヒートシンクへ導き、効果的に冷却します。

テクノロジー3　『LACH*(ラック)』*LED Air-Cooling Hole (特許第6410983号)
LED基板のサイズを超大型化し、放熱性を大幅に高めると共に、配光シミュレーションシステムを駆使し、ランプとしての配光に影響の出ない特殊形状の通気口をLEDボディ下部に設置。LEDバルブから発生する熱を活用した煙突効果により、冷気をLEDと基板に直接吹きつけ冷却を行います。
空気の流れを利用した空冷口「LACH」はIPFが独自に考案したシンプルかつ効果的な冷却構造です。

小型・長寿命・低ノイズを実現した新開発SEPIC方式*
定電流ドライバーユニット採用。 24V車にも装着可能！

　高い信頼性、低ノイズを実現するため、GシリーズではSEPIC*方式のドライバー回路を採用。国内メーカー製のハイブリッドコンデンサや3端子フィルタ、コモンモードチョークコイルなどを搭載。
　⾼効率化を追求した回路のチューニングにより、消費電⼒はわずか36W。HID（約42W）やハロゲンバルブ（55〜65W）と⽐較し⼤幅なエネルギー削減に貢献します。
一般的な12V車以外にも、24V車やハイブリッド車、EV、PHEVなど、さまざまな車種で安心してご使用いただけます。
*Single Ended Primary Inductor Converter

⾼いEMC性能（ノイズ対策）と数々の安全装置を搭載

　基板パターンを最適化しEMC対策（ノイズ対策）を図るとともに、⾼性能ノイズフィルターを搭載することにより⾼いラジオノイズ抑制性能を実現。さらに、自動車メーカーのライン純正部品の要求レベルに準じた静電気・電源パルス保護機能や過電圧保護機能、過電流保護機能など、数々の安全機能を搭載。

大好評！取付簡単!! ドライバーユニット一体「オールインワンモデル」

　ドライバーユニットをバルブ後方スペースにビルトインしたオールインワン設計により、取り付けは純正バルブと交換し、車両コネクターに接続するのみ。わずらわしいドライバーユニットの固定や配線の取り回しは不要。ヒートシンクとドライバーユニットをファンで同時に冷却できるため、電子部品の高温度化による製品故障を防止します。

製品寸法図

　純正ハロゲンバルブに対して約25mmの奥行きがあれば取付け可能です。ヘッドランプからバルブを外す際の寸法は約指5本分(100mm)ほどが必要です。バルブを外すスペースが確保出来ない場合はヘッドランプを取り外してからバルブを交換する必要があります。あらかじめご了承願います。

ハイビームインジケーター点灯回路内蔵

ハイエースやＦＪクルーザーなど一部のトヨタ、ダイハツ車では、LEDバルブへ交換をすると、ハイビームインジケータランプが点灯しなくなる場合がありますが、本製品は点灯回路を内蔵することにより、ハイビームインジケーターも正常に作動。
※一部の低年式車については点灯しない場合があります。その際は別途 H4 ハイビームインジケーター点灯回路（品番：WA-4　税抜￥2,400）の装着が必要となります。

自動車メーカーの品質基準に準拠した各種試験を実施

　車検で使用されるヘッドライトテスターでの測定試験や実車での耐久試験はもちろんのこと、耐水、耐振動、耐衝撃、高温・低温、塩泥水、粉塵試験など自動車メーカーの厳しい品質基準に準拠した過酷な試験を行い、製品の信頼性を向上させております。

外観デザイン

IPF LEDヘッドランプバルブのDNAを継承する X(Cross)-LINE CONCEPT をGシリーズでも踏襲。LEDから発せられた力強い光をイメージした4本のクロスラインを取り入れ、力強さとスピード感を強調しています。セミグロスブラック仕上げのアルミ合金製ヒートシンク。その側面にはレーザー刻印されたIPFロゴを配し、IPFのコーポレートカラー「情熱」を表現したピンクをOリングに採用。IPFブランドの想いが込められた外観デザインは、比類の無い本物の証です。
　さらにGシリーズH4タイプには、バルブ先端に光輝エンブレムを採用。ヘッドランプを美しく演出し、ステータス性を高めます。